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高精度地圖廠商“四維圖新”的答投資者記錄

面基大俠 ?2019-07-03 11:16:24

摘要: 高精地圖要面向5G,在政府推動的試驗區、科技園率先落地。

     1.杰發的新產品進展情況如何?

     答:MCU芯片已經率先打破國際品牌壟斷,實現車規級突破;TPMS預計于年底量產,目前在做樣片開發,明年根據國家規定會強制安裝,有利于我們進行市場拓展。

     2.高精度地圖的實時更新何時實現?

     答:要面向5G,在政府推動的試驗區、科技園率先落地。

     3.我們和百度的競合關系?

     答:17年以前百度地圖都由四維圖新提供支持。從戰略角度,TO B和TO C的基因仍是我們之間的最主要區別。

     4.世紀高通競爭優勢的持續性如何?

     答:我們動態交通信息的數據量、來源、穩定性、客戶數全國第一,跨界的定制能力和開放的算法會不斷將新的合作伙伴引入到這個數據生態中來。

     5.請問研發費用在具體業務中是怎樣一個拆分比例?

     回復:謝謝提問。大致的比例是傳統業務地圖更新等的投入占四分之一左右,其余部分主要用于新業務領域。

     6.在對手采取低價策略的情況下,公司地圖產品相比競品的優勢如何體現?

     回復:首先,我們的地圖產品追求精度更高、新鮮、準確、內容更豐富,這是產品本身的優勢;其次,整個的響應、服務體系的體驗更好、有差異化。把未來車載導航的使用體驗越做越好,甚至好于手機,這是我們的進化重點。

     7.自動駕駛布局方面,除了感知和算法層面,公司是否要介入控制層面,擬以何種方式介入?

     回復:我們的自動駕駛系統里現在感知、計算、決策、控制等環節都齊備,都自已做,基于良好的合作關系,車廠也愿意把相關數據開放、共享給我們。行業內一些松散的開放式聯盟難以實現這一點,對于我們說意義不大。未來首先還是會進一步密切與各類車廠的合作關系,根據他們的需求,提升產品的好用性。在具備了各個環節的核心能力的前提下,具體以什么形式商業化落地,要隨著行業的演進適時確定和選擇。

     8.請問未來諸如自動駕駛等新業務,商業模式是否會發生一些變化?

     回復:歷史上我們也曾多次面臨選擇,要不要做C端,要不要同客戶競爭。在看清自身優勢后我們初衷不改,對自身的定位仍是扎實掌握關鍵技術,服務好客戶,做好上游的卡位和技術、數據的輸出,力爭成為客戶和合作伙伴背后的隱形冠軍,賦能整個行業的下游。中國市場上有這樣想法的公司不是太多而是太少。

     9.請問公司未來與巨頭間的關系會是怎樣的?

     回復:如前所述,我們明確自身的優勢后,會聚焦于提供汽車領域的軟硬一體化的解決方案。同時結合諸如騰訊、滴滴等戰略合作伙伴的資源,實現各方共贏。要成為支持者而不是站在他們的對立面。

     10.請問自動駕駛是否一定要做系統,怎么和其他人競爭?

     回復:很多車廠客戶是準備自己做自動駕駛系統的,包括一級供應商、甚至一些運營商也都有此打算。目前的情況是自動駕駛的產業鏈很長,分工和定位沒有明晰,行業正處于各憑優勢、百花齊放的階段,大家都不太會在現階段就確定自己要放棄哪些領域。所有的驗證、開發工作都是要自己做的,但最終的定位和商業化落地的環節還未確定,未來還是要有一輪競爭和淘汰。

     11.請問高精度地圖未來是否會取代傳統地圖,高精度地圖未來是否也會需要資質?

     回復:首先,高精度地圖是自動駕駛系統要使用的,可以理解成給機器讀的,而傳統地圖是用于導航,給人來看的,所以不存在替代關系。關于資質,未來預計會是基于現在的電子導航地圖資質,進一步細化標準,我司也一直在配合國家相關部門,參與相關標準制定。

     12.公司內生增長和外延并購哪個是重點?

     回復: 符合公司戰略的都是手段之一, 短期進行好芯片和數據的消化,做好業務整合,培養好內生業務并進行孵化。公司不追求并購,但有好的機會,也不會放棄。

     13.導航軟件成本下降很快,半年報披露因編譯成本減少所致,具體包括什么?高精度導航地圖車道級產品需要什么技術?

     回復: 定位精度目前傳統GPS無法實現,實現方式一種像Mobileye,提供三維地標做反向定位,理論上可以做到厘米級,實際上做到分米級;第二種方式是增強的GPS,將精度從單點10米級做到厘米級,增強方法包括地基增強、移動基站、低軌道小衛星基站、慣性導航。目前自動駕駛必須用到的是高精度地圖+慣導+GPS,公司用定位芯片加自己最新開發的技術提高精度,控制成本,目標是量產。

     導航成本下降主要由于2016年給客戶提供地圖產品時打包了部分編譯服務,因是外包形式做的,所以計入了導航成本,而今年主要由自己來做,根據會計準則計入管理費用,并不意味公司產品盈利模式發生變化,主要是會計處理方式的變化;車聯網業務由于給客戶提供的硬件減少,造成收入和成本減少,但其中的動態交通信息服務和商用車聯網業務的收入都大幅增長,實際上是公司內部業務的優化導致。

     14.公司的業務特點與Mobileye有何異同?芯片推出周期多長?

     回復:Mobileye是一個二級供應商,主要提供芯片+軟件+攝像頭+算法,也計劃做簡單地圖。公司首先有高精度地圖,相當于Here,有芯片和算法,相當于Mobileye。視覺感知能力低于Mobileye,但在綜合能力上,我們至少相當于Here+Mobileye的水平。芯片從推出到量產的周期取決于幾個因素,一是產品等級,二是看前裝和后裝,前裝比后裝時間要長,三是產品系統復雜程度,產品越復雜周期越長。

     15.高精度地圖、數據共享等業務未來的盈利模式?

     回復: 公司為To B To C公司,現金流來自B端,數據流來自C端。傳統模式就是賣授權,現在是混合模式,既有賣License,又有收服務費。未來的自動駕駛也是混合模式,一個是提供整體解決方案、收取服務費,另外一個是提供數據運營服務。

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[責任編輯:劉藝楊]
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